2022年前暂不停产,奥迪发布TT/TTS特别版车型官图
近日，奥迪正式发布了TT以及TTS的特别款车型官图，其中包含有2021款奥迪TTS Coupe/Roadster competition plus以及2021款奥迪TT Coupe/Roadster bronze selection。
近日， 奥迪TTS Coupe/Roadster competition plus车型的官图正式发布，新款车型增加了几款全新涂装，细节部位也采用了一些特殊装饰，但重点是新车的动力系统有所升级，相比常规版的奥迪TTS车型，大家可以将其理解为是一款界于TTS和TTRS之间的车型。
日前，我们从官方获取了一组 奥迪TT Bronze Selection和TTS Competition Plus两款特别版车型的官图，新车将于本月在欧洲市场上市开售，同时将于2021年初开始交付。新款奥迪TT Bronze Selection的定位介于TT和TTS之间，前脸采用了蜂窝状进气格栅，内部采用了熏黑处理，轮毂采用了金色涂装，整车造型紧凑。
3年13款新能源车,马自达能否涅槃重生?
近日马自达公布了公司的2030年长期规划，并表示在2022年-2025年这三年间，马自达将深入推动电气化的发展，计划推出5款混动、5款插混、3款纯电动共计13款新能源车型，包括经典双人跑车MX-5也将使用电气化驱动。2025年建立 专用的电动车平台、 2030年全面实现电动化，且纯电动 汽车 占比将达到25%。
变化概述：本田NSX在1989年的芝加哥车展上完成了首秀，开启了传奇生涯。在沉寂了一段时间后，2016年再次涅槃重生。新一代NSX在外观和性能上都进行了全面升级，成为超级跑车领域的佼佼者。日产GT-R 变化概述：日产GT-R在1989年推出了新一代车型R32，如今已是R35的时代。
起亚K3 起亚K3是起亚旗下的买菜用A级轿车，符合预算不足的刚需性家庭。这款车的过人之处正是性价比特别高、动力尚佳以及燃油经济性突出，在做工及用料上也不差，而缺点是外部噪音可以很直接传递到车内，底盘所承受能力不高。
不得不说，涅槃重生的350Z为日产以及戈恩挣足了面子和里子，上市后仅用2年时间全球销量就超过了20万辆，绝大部分销往欧美市场。 如果要说中村史郎的巅峰之作的话，那么非GT-R R35不可。
谁说这些汽车品牌要“倒闭”了?人家在海外市场过得挺好的
1、另外，现代在美国市场也卖得非常好，据数据统计，2022年现代汽车在美国卖出去了74万辆新车，其中紧凑型SUV途胜（国内是叫途胜L）更是成为了现代在美国销量最好的车，全年销量达到了153万辆，所以这证明现代在美国得到了认可。
2、国产车在国际市场上卖得好，另一个重要原因是其性价比高。随着国内汽车工业的不断发展，国产车的研发能力、配件供应体系以及质量问题都得到了显著提升。现在的国产车已经不再是以前那种质量差、技术落后的形象，而是逐渐与国际品牌接轨，甚至在某些方面超越了国际品牌。
3、目前并没有确切消息表明有国产汽车企业经营不善面临倒闭风险。近年来，国产汽车企业发展态势良好。许多国产汽车品牌在技术研发、产品质量、市场份额等方面都取得了显著进步。它们不断加大投入，提升自身竞争力。一些企业通过推出新能源车型，顺应市场趋势，获得了不错的发展。
为什么马自达不撤离中国
马自达不撤离中国主要有三方面核心原因，同时也在积极应对挑战。首先，中国市场战略价值不可替代。中国是全球最大的汽车市场，对于马自达这样的小型车企来说，放弃中国市场会造成巨大损失。马自达在南京建立了研发、制造一体化的产业结构，若撤离将面临严重的资产损失。
马自达不撤离中国主要有以下几方面原因：中国市场规模庞大中国是全球最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费群体和持续增长的市场需求。尽管竞争激烈，但马自达仍能从中获取一定份额，比如马自达3昂克赛拉等车型在中国有一批忠实粉丝，为其带来稳定销量。
马自达没有撤离中国市场的原因可以从多个角度分析：市场规模与潜力中国是全球最大的汽车消费市场之一，尽管马自达在华销量占比不高（2022年约占总销量12%），但中国的中产阶级持续扩大，消费者对个性化车型的需求增长，马自达的“小众精品”定位仍有机会。
综上所述，马自达在中国市场具有较大的发展潜力，并且正在通过不断创新和调整策略来应对市场挑战。因此，马自达并不会退出中国市场，而是会持续深耕并寻求新的发展机遇。
政策环境：虽然中国政府正积极推动新能源汽车的发展，旨在扶持国内品牌，但这并不意味着要逐出国外品牌。政策引导更多的是为本土企业创造更公平的竞争环境，使其能在市场中脱颖而出。这种转变对于马自达等小型品牌来说确实意味着挑战，但并不等同于直接退出市场的威胁。
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