戈蓝的前世今生!从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变
1、如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳，产品竞争力不足，最终只能彻底停产。如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务，和广汽合资专生产SUV。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了。
2、那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行（想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵），但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统，在深层展露出对车辆操控性的追求。 如今，戈蓝已经发展到第9代，不但继承了三菱内在的运动天赋，外在表现力也明显增强。
3、今天笔者要说的是第六代戈蓝，它跟第八代戈蓝气场相似，而且第六代的车身Size更紧凑，同时这一代也是笔者最欣赏的一代，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。戈蓝这个名字是GALANT的译音，但是第六代并没有在中国上过市，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点。
4、其它配置如自动空调、防夹式电动天窗、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等也都符合一款中级轿车的身份，不过戈蓝并没有配备GPS系统。
三菱戈蓝迪有什么通病?
三菱戈蓝迪的通病就是表现比较一般，空间也不大：三菱格蓝迪作为一款mpv，格蓝迪对动力的诉求有别于同类产品。格蓝迪采用三菱全新的mivec发动机，排量为4l；这款发动机最大功率达到121千瓦，与同级别的奥德赛相比，最大功率多了55千瓦，最大扭矩多了11n.m；数据的差别反映在道路行驶性能上，格蓝迪的0---100km/h加速为14s，这在同类别车里算是比较快的。
三菱戈蓝迪的通病是表现一般，空间也不大。虽然采用了全新的mivec发动机，排量为4L，但最大功率只有121千瓦，比同级别的奥德赛少了55千瓦，最大扭矩也少了11n.m。因此，格蓝迪在道路行驶性能上稍显逊色，0-100km/h加速为14秒，与其他同类别车型相比算是比较慢的。
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希望本篇文章《东南三菱戈蓝广告片(三菱戈蓝车友群)》能对你有所帮助！
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