雅万高铁是哪个公司承建
1、雅万高铁由中方施工联合体和印尼方共同承建，涉及多家中国公司参与。具体参与企业及分工如下：核心承建企业中国水利水电第八工程局有限公司其印尼雅万高铁项目部承担部分关键建设任务，例如承建的1号制梁场采用智能化工艺，量产专为印尼多震环境设计的“雅万梁”。
2、雅万高铁，取名WHOOSH，由PSBI（Pilar Sinergi BUMN Indonesia）与中国国有企业财团联合组建的印中高铁公司（Kereta Cepat Indonesia China，简称KCIC）负责承建及营运。其中，印方拥有KCIC六成股份。因此，雅万高铁的亏损不仅影响了印尼方面的财务状况，也对中国投资方造成了经济损失。
3、是中国国家铁路集团有限公司。雅万高铁动车组由国铁集团所属中国铁路国际有限公司牵头，中国中车旗下四方股份公司设计制造，一条连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆之间的高速铁路，是东南亚首条高速铁路，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目。
4、雅万高铁是由中国和印度尼西亚合作建设的。合作模式：采用中印尼双方合资、合作建设和管理的方式（BOOT）。项目总投资60.70亿美元，项目资本金比例为25%，出资方式为“实物 + 现金”，其中印尼方持股60%、中方持股40%，其余采用国开行贷款，贷款额度约45亿美元，项目建设采用EPC模式。
印尼的雅万高铁持续亏损
1、雅万高铁确实在持续亏损。雅万高铁，取名WHOOSH，由PSBI（Pilar Sinergi BUMN Indonesia）与中国国有企业财团联合组建的印中高铁公司（Kereta Cepat Indonesia China，简称KCIC）负责承建及营运。其中，印方拥有KCIC六成股份。
2、截至2025年，未偿还本金仍为45亿美元，显示印尼偿债压力持续存在。债务压力的核心原因运营亏损严重：项目通车后，2024年亏损达69亿美元，2025年上半年亏损6万亿印尼盾（约9798万美元）。单程票价28万印尼盾（约130元人民币）甚至无法覆盖电力成本，导致收入难以覆盖支出。
3、此外，雅万高铁每年还需偿还贷款，这也在一定程度上增加了其财务压力。综合考虑：对于建设印尼雅万高铁是否亏钱的问题，需要综合考虑多个因素。一方面，雅万高铁在运营上取得了显著成效，为印尼带来了经济效益；另一方面，由于高速铁路投资的长期性和复杂性，以及贷款偿还等因素，雅万高铁在财务上仍面临一定压力。
雅万高铁盈利预期
雅万高铁目前的盈利状况尚未达到预期，仍处于亏损运营阶段，但其对沿线旅游业的带动作用显著。尽管雅万高铁自2023年10月通车以来客运量持续增长（日均载客量翻倍，累计运送旅客超800万人次），并吸引了来自159个国家和地区的约30万外国乘客，但投资回报率仍低于预期。
雅万高铁盈利预期存在不确定性，预计运营至少40年才能回本。雅万高铁盈利面临着惠民与盈利的平衡问题，其票价需控制在印尼民众可接受的范围内，这在一定程度上会对盈利空间造成限制。不过，雅万高铁也具备一些有利于盈利的因素。
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